原创俄罗斯巨型飞机“后继无人”:已服役30年 还要再强撑30年 - 万彩吧彩票下载
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原创俄罗斯巨型飞机“后继无人”:已服役30年 还要再强撑30年

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诚然,跟着同乌克兰相关的继续低迷,俄罗斯也不成能像前些年频繁宣传的那样,"复产"安-124年夜型运输机,由于安-124应用的D-18T涡扇策念头正来自乌克兰,指望此刻的乌克兰人帮俄罗

  • 诚然,跟着同乌克兰相关的继续低迷,俄罗斯也不成能像前些年频繁宣传的那样,"复产"安-124年夜型运输机,由于安-124应用的D-18T涡扇策念头正来自乌克兰,指望此刻的乌克兰人帮俄罗斯搞定这样的年夜国重器,那必定是呆子说梦。

    诚然,跟着原料学和制造手艺的提高,诸如B-52、安-124这类的年夜飞机完全可以修修补补用个五六十年,不是题目。但最新的一架安-124出厂至今也已有近30年,这象征着留给俄罗斯航空家产的时刻已经不久不多:就算这些安-124运输机都能乐成延寿,以60岁的高龄"光荣退休",俄罗斯航空家产能不克不迭在接上去的二三十年里"爬起来",设计制造一款新的年夜型运输机呢?

    图为PAK-TA运输机的一个保守方案,这对付俄罗斯来说显然过分科幻。

    也正由于云云,在美国透过伊朗"展现肌肉"之后,俄罗斯才会心急火燎地重提安-124-100M运输机的改造方案……

    图为空降兵训练中纠集的伊尔-76机群,它理论上并不得当实行超近程投送义务。

    图为更换安-124运输机的PAK-TA(伊尔-106)运输机想象图。

    图为美国空军C-5M计谋运输机群,它异样面临机龄过年夜的题目。

    利刃/TONE

    异样的,曾领有世界第二年夜计谋空命运力的俄罗斯也想复制这一上风。但即日俄罗斯家产体系披裸露的新动静已经表现,俄罗斯空天军运输机很年夜概要面临"后继有机",服役至少60年的难堪场所场面。

    在近期发生发火的伊朗-伊拉克危殆里,美国再一次向全世界揭示了并世无双的计谋空运手段。24小时内,第82空降师和第101地面突击师的骨干步队在短短几个小时里从美国脉土转移到中东基地,即使他们的重刀兵没有随飞机投递,这些"天降神兵"依然给伊朗形成了巨年夜的压力。

    图为登上伊尔-76运输机的俄罗斯空降兵和伞降战车。

    从昔时的英国、法国空军式微的历程中看,其间无数的例子已经证实:只要手握完整的航空家产体系,才有年夜概打造出一支能打能运的空军,联系我们否则就算口袋有钱,也变不出什么花腔。

    上文说过,在24小时之内,美国脉土起飞了至少40架次的运输机,终极跨过年夜泰西和整个欧洲,把快速回响步队的骨干投递中东。40架计谋运输机是什么观念?要知道,俄罗斯现役的安-124和预备役封存的安-124加起来,也达不到这个数,能随意出动的飞机显然要少得多。

    原题目:俄罗斯巨型飞机“后继无人”:已服役30年 还要再强撑30年

    换句话说,跟着安-124-100M这个首要旨在把飞机"延寿到六十岁"的项目上马,俄罗斯空天军的计谋运输机步队将在未来三十年里堕入障碍,不要说"恢清醒联昔日荣光",就连保住此刻的局限,惟恐都悬。

    但异样令人失踪望的是,伊留申设计局好像根柢搞不定旨在更换安-124运输机的PAK-TA运输机设计……俄罗斯只能退而求其次,把军用年夜飞机研发制造的重心从PAK-TA运输机变动到安-124的延寿进级上,期盼这些老将能够再扛至少30年的重任,不求有功,但求无过。

    详细来说,在乌克兰安东诺夫设计局这条关键的军用年夜飞机手艺蹊径彻底隔离之后,俄罗斯手中只剩下伊留申设计局(曾设计、制造伊尔-76运输机)的路径可用。

    而俄罗斯面临的情形,也根基上是走这一条老路……平易近用航空家产一直得不到海外平易近间和民间的协力撑持,军用航空家产又一直跳不出苏联时代的条条框框,那么功效也很年夜略,在竞争年夜国空军头把交椅的比赛里,俄罗斯势必将耐久"列席"。

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发表时间:2020-02-11 | 评论 () | 复制本页地址 | 打印

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